على الرغم من أنه في الماضي كان لابد من وجود فجوة بينهما للتعامل مع تمدد / تقلص درجة الحرارة, لم يعد يتم تطبيق هذه التقنية على القطارات عالية السرعة. يتم لحام القضبان معًا لعدة كيلومترات, ثم يسخن إلى درجة حرارة عالية ليتمدد بالكامل. تستخدم مثبتات السكك الحديدية قوة تثبيت عالية جدًا, وبالتالي يكون الانكماش أقل بكثير. التقنية الثانية هي مفصل التمدد, والتي قد تكون مختلفة: لم تعد مجرد فجوة, لكن مفصل أملس حيث يكون القضبان جنبًا إلى جنب وعندما ينموان أو يتقلصان في الطول يمكنهما الانزلاق بجانب بعضهما البعض.