Aunque en el pasado los rieles tenían que tener un espacio entre ellos para hacer frente a la expansión/contracción de la temperatura, esta técnica ya no se aplica a los trenes de alta velocidad. Los rieles se sueldan juntos durante varios kilómetros., y luego se calienta a una temperatura alta para expandirse completamente. Los sujetadores de riel usan una fuerza de sujeción muy alta, y así la contracción es mucho menor. Una segunda técnica es la junta de dilatación., que puede ser diferente: ya no es un mero hueco, sino una junta lisa donde los dos rieles están uno al lado del otro y cuando crecen o se encogen pueden deslizarse uno al lado del otro.