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ロシアの通り, モーターサイクリストは高速で右から来ている間のバスを追い越ししようとしています. しかし、私はバスの左側との背面に衝突した車を気付くことはありません.
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それは注意の問題ではなく、予測の問題であり、実際には非常に困難です。バスの車線の変更は、トラックの追い越しと同時に発生しました。 (彼は右側に駐車されて以来) そして左側の前方の車を固定する第二. 運転手は、バスがトラックを追い抜いた直後に、車の位置を想像せずに右に進んだ理由を知り、車の側面にある二重の分離帯を踏んだ。, ドライブを左に回すことができる状態; はいの場合, その後、難しいprovlepsi.Anは許可されていません , 速度を落とさないかどうかを予測することはほとんど不可能です. それがルールである理由です ,リーダーのスピードのおよそ15%を超える死角には決して入りません. 何かに会う必要がある場合は、ブレーキを押して、最初のレーンに戻ることを期待して、最初の車線に戻る必要があります。. 特に私のように右から通り過ぎる人に. 個人的には、それがルールになるまで、私はこの不慣れに対してほとんど大いに支払っています. パルスだけが200近くに上昇した. それ以来、私は多くのナンセンスに出会いました、そしてそれは本当に脳のないあえぎである私たちのための基本的なルールの一つです.
それは注意の問題ではなく、予測の問題であり、実際には非常に困難です。バスの車線の変更は、トラックの追い越しと同時に発生しました。 (彼は右側に駐車されて以来) そして左側の前方の車を固定する第二. 運転手は、バスがトラックを追い抜いた直後に、車の位置を想像せずに右に進んだ理由を知り、車の側面にある二重の分離帯を踏んだ。, ドライブを左に回すことができる状態; はいの場合, その後、難しいprovlepsi.Anは許可されていません , 速度を落とさないかどうかを予測することはほとんど不可能です. それがルールである理由です ,リーダーのスピードのおよそ15%を超える死角には決して入りません. 何かに会う必要がある場合は、ブレーキを押して、最初のレーンに戻ることを期待して、最初の車線に戻る必要があります。. 特に私のように右から通り過ぎる人に. 個人的には、それがルールになるまで、私はこの不慣れに対してほとんど大いに支払っています. パルスだけが200近くに上昇した. それ以来、私は多くのナンセンスに出会いました、そしてそれは本当に脳のないあえぎである私たちのための基本的なルールの一つです.