주의의 문제가 아니라 예측의 문제이고 사실은 상당히 어려웠습니다. 버스 차선 변경은 트럭의 동시 추월과 동시에 1 위였습니다. (그는 오른쪽에 주차 된 이후) 왼쪽에 앞서 차를 고정하는 2. Ο μηχανόβιος διαπίστωσε τον λόγο να πάει δεξια το λεωφορείο αφού πέρασε το φορτηγό μη φαντάζοντας και την ταυτόχρονη θέση του αυτοκινήτου και έτσι την πάτησε.Η διπλή διαχωριστική όπου απο την πλευρά του αυτοκινήτου είχε διακεκομμένες, 드라이브를 좌회전 수 상태; 예를 지정 하는 경우, 다음 어려운 provlepsi.An은 허용되지 않습니다 , 속도를 줄이지 않을 것인지 예측하는 것은 거의 불가능합니다.. 그것이 규칙 인 이유입니다 ,우리는 리더 속도의 15 % 이상으로 사각 지대에 들어 가지 않습니다.. 우리가 무언가를 만나야한다면, 우리는 브레이크를 밟고 출발 차선으로 돌아 가야합니다. 처음부터 이어지는 차량이 정상 코스를 계속하기를 바랍니다.. 특히 나처럼 오른쪽에서 지나가는 사람들에게. 개인적으로이 경험이 규칙이 될 때까지 거의 대가를 치르고. 펄스 만 200에 가깝게 상승했습니다.. 그 이후로 저는 말도 안되는 일을 많이 겪어 왔고 그것은 정말 두뇌가없는 헐떡 거리는 우리들에게 기본적인 규칙 중 하나입니다..
주의의 문제가 아니라 예측의 문제이고 사실은 상당히 어려웠습니다. 버스 차선 변경은 트럭의 동시 추월과 동시에 1 위였습니다. (그는 오른쪽에 주차 된 이후) 왼쪽에 앞서 차를 고정하는 2. Ο μηχανόβιος διαπίστωσε τον λόγο να πάει δεξια το λεωφορείο αφού πέρασε το φορτηγό μη φαντάζοντας και την ταυτόχρονη θέση του αυτοκινήτου και έτσι την πάτησε.Η διπλή διαχωριστική όπου απο την πλευρά του αυτοκινήτου είχε διακεκομμένες, 드라이브를 좌회전 수 상태; 예를 지정 하는 경우, 다음 어려운 provlepsi.An은 허용되지 않습니다 , 속도를 줄이지 않을 것인지 예측하는 것은 거의 불가능합니다.. 그것이 규칙 인 이유입니다 ,우리는 리더 속도의 15 % 이상으로 사각 지대에 들어 가지 않습니다.. 우리가 무언가를 만나야한다면, 우리는 브레이크를 밟고 출발 차선으로 돌아 가야합니다. 처음부터 이어지는 차량이 정상 코스를 계속하기를 바랍니다.. 특히 나처럼 오른쪽에서 지나가는 사람들에게. 개인적으로이 경험이 규칙이 될 때까지 거의 대가를 치르고. 펄스 만 200에 가깝게 상승했습니다.. 그 이후로 저는 말도 안되는 일을 많이 겪어 왔고 그것은 정말 두뇌가없는 헐떡 거리는 우리들에게 기본적인 규칙 중 하나입니다..