Hoewel in het verleden de rails een opening tussen de rails moesten hebben om temperatuuruitzetting/krimp aan te kunnen, deze techniek wordt niet meer toegepast op hogesnelheidstreinen. De rails zijn meerdere kilometers aan elkaar gelast, en vervolgens verwarmd tot een hoge temperatuur om volledig uit te zetten. Railbevestigingen gebruiken een zeer hoge klemkracht, en dus is de samentrekking veel minder. Een tweede techniek is de uitzettingsvoeg, die kan anders zijn: het is niet langer slechts een kloof, maar een gladde verbinding waarbij de twee rails naast elkaar liggen en als ze in lengte groeien of krimpen kunnen ze naast elkaar schuiven.