Хотя в прошлом между рельсами должен был быть зазор, чтобы справиться с температурным расширением/сжатием., этот метод больше не применяется к высокоскоростным поездам. Рельсы сварены между собой на несколько километров, а затем нагревают до высокой температуры, чтобы полностью расширить. Рельсовые скрепления используют очень большое усилие зажима, и поэтому сжатие намного меньше. Второй метод – компенсаторный шов., что может отличаться: это уже не просто пробел, но гладкий стык, в котором две рейки расположены рядом, и когда они увеличиваются или уменьшаются в длине, они могут скользить рядом друг с другом..