這不是注意問題而是預測問題，實際上相當困難。公共汽車的車道變換與卡車同時超車相吻合。 (因為他把車停在右邊) 和第2提前固定在車的左邊. Ο μηχανόβιος διαπίστωσε τον λόγο να πάει δεξια το λεωφορείο αφού πέρασε το φορτηγό μη φαντάζοντας και την ταυτόχρονη θέση του αυτοκινήτου και έτσι την πάτησε.Η διπλή διαχωριστική όπου απο την πλευρά του αυτοκινήτου είχε διακεκομμένες, 美國可能左轉車; 如果是的, 那麼很難provlepsi.An不允許 , 那麼幾乎不可能預測您是否打算不降低速度. 這是規則 ,我們永遠不會以超過領導者速度的 15% 以上的速度進入盲點. 如果我們需要遇到任何事情，我們必須踩下剎車並回到起始車道，希望從一開始領先的車輛將繼續正常行駛. 尤其是像我這樣從右邊傳球的人. 就個人而言，我幾乎為這種缺乏經驗付出了高昂的代價，直到它成為一種規則. 只有脈衝上升到接近 200. 從那以後我遇到了很多廢話，這確實是我們這些無腦喘氣的人的基本規則之一.
(11) | 02019年6月10日 | 
這不是注意問題而是預測問題，實際上相當困難。公共汽車的車道變換與卡車同時超車相吻合。 (因為他把車停在右邊) 和第2提前固定在車的左邊. Ο μηχανόβιος διαπίστωσε τον λόγο να πάει δεξια το λεωφορείο αφού πέρασε το φορτηγό μη φαντάζοντας και την ταυτόχρονη θέση του αυτοκινήτου και έτσι την πάτησε.Η διπλή διαχωριστική όπου απο την πλευρά του αυτοκινήτου είχε διακεκομμένες, 美國可能左轉車; 如果是的, 那麼很難provlepsi.An不允許 , 那麼幾乎不可能預測您是否打算不降低速度. 這是規則 ,我們永遠不會以超過領導者速度的 15% 以上的速度進入盲點. 如果我們需要遇到任何事情，我們必須踩下剎車並回到起始車道，希望從一開始領先的車輛將繼續正常行駛. 尤其是像我這樣從右邊傳球的人. 就個人而言，我幾乎為這種缺乏經驗付出了高昂的代價，直到它成為一種規則. 只有脈衝上升到接近 200. 從那以後我遇到了很多廢話，這確實是我們這些無腦喘氣的人的基本規則之一.